導讀：近幾年駕校市場從原來的生(shēng)意紅火(huǒ)、利潤頗豐到現如今的舉步維艱、難以爲繼。現實存在的生(shēng)存壓力導緻了很多駕校經營者不知(zhī)所措病急亂投醫，于是乎給本就“病入膏肓”的駕培市場“雪上加霜”。那麽我(wǒ)們如何走出困境、突出重圍呢？嘻哈學車(chē)“機器人電(diàn)子教練”創始人張全雷分(fēn)享了一(yī)個新的觀點，希望對大(dà)家有幫助。

一(yī)、我(wǒ)們要知(zhī)道病根在哪裏？

駕校打“價格戰”是直接導緻駕校營收減少、利潤縮水的主要原因。駕校多了，學員(yuán)選擇性自然也就多了，這是直接切小(xiǎo)駕校蛋糕的關鍵所在，但我(wǒ)們要清晰地認識到駕培市場的總盤子并沒有縮小(xiǎo)，而且還在呈上升趨勢在持續增加總量。這個時候我(wǒ)們要清晰的認識到，駕培市場并沒有變是市場的規律變了，還有市場與服務之間出現了“剪刀差”，也就是我(wǒ)們提供的服務與學員(yuán)享受的服務價值不等價交換了。通俗的說，我(wǒ)們駕校提供的服務價值如果是3000塊，學員(yuán)隻繳2800甚至更低，價格背離(lí)價值的差額越來越大(dà)，剪刀差也就越來越大(dà)了。

我(wǒ)們駕校現在要解決的問題就是如何減小(xiǎo)這個“剪刀差”來減小(xiǎo)當前市場混亂帶來的價值矛盾。

二、生(shēng)病了我(wǒ)們是治還是熬？

很多駕培人用“兵荒馬亂、春秋戰國”來形容現如今的駕培市場一(yī)點也不爲過。我(wǒ)們都知(zhī)道駕培市場亂了，那我(wǒ)們怎麽辦呢？是墨守成規混下(xià)去(qù)還是想方設法來變革去(qù)徹底的解決問題、突出重圍呢？答案當然是要變革，但怎麽變是關鍵。

從國家層面看駕改已經三年之久，從行業層面說“變革”也有三年之餘，這兩種“變”從某種角度來看是相輔相成、相得益彰在同步進行的。一(yī)個是政府有形的手在強制變，一(yī)個是市場無形的手在推動變而已。我(wǒ)們應該要清晰地認識到一(yī)個問題，那就是政府主導的駕培改革與我(wǒ)們駕培市場自我(wǒ)進行的變革某種意義上說“方向是反的”，那你不要以爲政府做錯了什麽，政府的改革一(yī)定是正向的，是基于利國利民這個大(dà)前提下(xià)實施的一(yī)系列改革措施，絕不是爲了某個行業甚至某個企業在推動的改革方案。我(wǒ)們要做的就是如何适應時代、匹配政府改革的政策，現在我(wǒ)們就是“病倒”在如何匹配上面了。

三年多來，随着放(fàng)管服政策的持續推進，駕改法案的陸續落地，打破了傳統駕校的固有經營方式和發展環境，駕培市場就出現了一(yī)些人爲了迎合駕校迫切搶生(shēng)源的願望，出現了比如“免費(fèi)學車(chē)、汽車(chē)後市場增值服務”等等亂象，讓很多駕校誤入歧途，駕培市場競争愈演愈烈，殊不知(zhī)在這樣的招生(shēng)營銷手段下(xià)，駕校是在更多的“放(fàng)血”，直到失血過多而死。甚至有些駕校高喊互聯網時代來了，智能+時代來了，我(wǒ)們駕校自己做了學車(chē)APP，來服務我(wǒ)們的駕校，那他們就沒有了解互聯網的本質是什麽。上面我(wǒ)們所說的所有的“亂象”都是駕校在不停的試錯，在本就捉襟見肘的那點養分(fēn)中(zhōng)，在快速的流失自己的營養，這些喜歡折騰的駕校他們不死，誰死呢？

從生(shēng)物(wù)進化論的角度看，在侏羅紀時代爲什麽恐龍這麽龐大(dà)的動物(wù)全部死了，最後剩下(xià)蕨類這樣看是渺小(xiǎo)又(yòu)很頑強的生(shēng)物(wù)一(yī)代又(yòu)一(yī)代的存活并繁衍了下(xià)來？我(wǒ)想這就生(shēng)物(wù)爲了存活，它們的DNA發生(shēng)了關鍵性作用。

三、我(wǒ)們駕培的未來在哪裏？

近幾年，也就是139駕改之後，“互聯網+、無人駕駛汽車(chē)、智能+”等第四次工(gōng)業革命的成果廣泛應用的背景下(xià)，在相當的一(yī)段時間裏會給駕培人帶來驚喜和困擾。驚喜者是因爲好像自己發現了“新大(dà)陸”，困擾者是因爲害怕被“毀滅”。我(wǒ)們從四次工(gōng)業革命發展演變的曆程來看，每一(yī)次都推動了人類的巨大(dà)文明進步。

第一(yī)次工(gōng)業革命是指18世紀60年代從英國發起的技術革命，是技術發展史上的一(yī)次巨大(dà)革命，它開(kāi)創了以機器代替手工(gōng)勞動的時代。這不僅是一(yī)次技術改革，更是一(yī)場深刻的社會變革。第一(yī)次工(gōng)業革命大(dà)大(dà)密切加強了世界各地之間的聯系，改變了世界的面貌，最終确立了資(zī)産階級對世界的統治地位，率先完成了工(gōng)業革命的英國，很快成爲世界霸主。

第二次工(gōng)業革命是指19世紀中(zhōng)期，歐洲國家和美國、日本的資(zī)産階級革命或改革的完成，促進了經濟的發展。19世紀60年代後期，開(kāi)始第二次工(gōng)業革命。人類進入了“電(diàn)氣時代”。我(wǒ)們回過頭來看看第二次工(gōng)業革命，首先持續的時間比較長，涉及的國家比較多，觸及的領域比較廣，像美、德、英、法、日、俄抓住的這些國家都迅速地崛起爲那個時代的世界強國。

第三次科技革命是人類文明史上繼蒸汽技術革命和電(diàn)力技術革命之後科技領域裏的又(yòu)一(yī)次重大(dà)飛躍。第三次科技革命它加劇了資(zī)本主義各國發展的不平衡，使資(zī)本主義各國的國際地位發生(shēng)了新變化；使社會主義國家在與西方資(zī)本主義國家抗衡的鬥争中(zhōng)，貧富差距逐漸拉大(dà)，促進了世界範圍内社會生(shēng)産關系的變化。

第四次科技革命，是繼蒸汽技術革命（第一(yī)次工(gōng)業革命），電(diàn)力技術革命（第二次工(gōng)業革命），計算機及信息技術革命（第三次工(gōng)業革命）的又(yòu)一(yī)次科技革命。第四次工(gōng)業革命，是以人工(gōng)智能，清潔能源，機器人技術，量子信息技術，可控核聚變，虛拟現實以及生(shēng)物(wù)技術爲主的技術革命。

前三次工(gōng)業革命使得人類發展進入了空前繁榮的時代，與此同時，也造成了巨大(dà)的能源、資(zī)源消耗，付出了巨大(dà)的環境代價、生(shēng)态成本，急劇地擴大(dà)了人與自然之間的矛盾。進入21世紀，人類面臨空前的全球能源與資(zī)源危機、全球生(shēng)态與環境危機、全球氣候變化危機的多重挑戰，由此引發了第四次工(gōng)業革命——綠色工(gōng)業革命,一(yī)系列生(shēng)産函數發生(shēng)從自然要素投入爲特征，到以綠色要素投入爲特征的躍遷，并普及至整個社會。21世紀發動和創新第四次綠色工(gōng)業革命，中(zhōng)國第一(yī)次與發達國家站在同一(yī)起跑線上。

我(wǒ)用了大(dà)篇幅的文字來說“人類的四次工(gōng)業革命”，就是想給大(dà)家傳遞一(yī)些重要的信息，無論是技術變革還是社會變革都是人類文明進步的需要，都是爲了提高生(shēng)産力，滿足人類幸福生(shēng)活的基礎上發生(shēng)的。好比在第一(yī)次工(gōng)業革命，抓住機器替代人工(gōng)的小(xiǎo)作坊後來都成爲了大(dà)集團公司，甚至是百年老牌企業；那些沒有抓住的小(xiǎo)作坊被人類進程的洪流淹沒地無影無蹤了，甚至沒有人能記住他們的名字。我(wǒ)說的是利用，并不是讓所有的人都參與到“技術革命”中(zhōng)去(qù)，從商(shāng)業的本質來看，能拿過來就用的我(wǒ)們幹嘛非要自不量力的去(qù)“造”一(yī)個工(gōng)具呢？

最後，咱們來說說“無人駕駛汽車(chē)”對駕培行業的影響，這也是困擾駕培人的一(yī)個新東西。無論是從社會層面、經濟領域、技術領域來看，目前人類還沒有對無人駕駛的迫切需要，至于能爲經濟創造多少價值，至少現在還沒有一(yī)個人給出答案。Urtasun 表示：“自動駕駛先得從小(xiǎo)地方做起，然後不斷成長并傳播到世界每一(yī)個角落。不過，想把這個轉變過程走順可不容易。”我(wǒ)個人還是認同Urtasun這一(yī)觀點的。

其言下(xià)之意也很明了，那就是除非你就生(shēng)活在這些“小(xiǎo)地方”，要不然短時間内難坐上自動駕駛汽車(chē)。對自動駕駛汽車(chē)來說，除了要用花更少的錢“看”的更遠外(wài)，還得不斷打磨算法，以提升車(chē)輛應對極端情況的能力。當然，法律法規的健全與完善也是未來自動駕駛“水桶”上最爲重要的一(yī)塊木闆。

（以上是安徽省機動車(chē)駕駛培訓行業協會副會長，安徽省青聯委員(yuán)、合肥市青聯委員(yuán)，中(zhōng)國青年科協會員(yuán)、安徽省青科協副秘書(shū)長，安徽锐视光电技术有限公司、安徽嘻哈網絡技術有限公司董事長，嘻哈學車(chē)創始人張全雷分(fēn)享的觀點，供您參考。）