你知(zhī)道世界上規模最大(dà)的統一(yī)考試是什麽嗎(ma)？

高考嗎(ma)？不，是駕考。 

根據公安部交管局的統計，截至2020年9月，中(zhōng)國擁有汽車(chē)駕駛證的人數達到了4.1億，而從1977年恢複高考至今，參加過高考的總數是2.5億。

這4.1億司機中(zhōng)，絕大(dà)部分(fēn)都是近十年考得的駕照。在2007年年底的中(zhōng)國，隻有1.1億人擁有汽車(chē)駕照，接着就開(kāi)始了每4年新增“一(yī)個億”的速度。

就像參加高考的人都高考記憶一(yī)樣，經曆過學車(chē)的人也同樣有駕考記憶，那麽關鍵詞大(dà)抵離(lí)不開(kāi)這幾個：難、兇、貴、等、曬。

如果要用一(yī)個詞來高度概括，那恐怕就是“花錢受虐”。

 學車(chē)到底有多貴？

雖然早在2013年就有媒體(tǐ)報道稱，随着“史上最嚴”交規的實施，駕校學費(fèi)大(dà)漲突破萬元。但是，這往往都是速成班、VIP班的價格。即使到了2020年，全國駕校普通班的平均價格，也主要在四五千元之間。自動檔因爲車(chē)的價值和磨損更嚴重，反而所以比更難學的手動檔報名費(fèi)貴一(yī)些。

不過，各個城市之間，還是有相當大(dà)的差異。

在上海，C2自動擋駕照的報名費(fèi)平均超過了七千元，另一(yī)個一(yī)線城市深圳，也是六千多。而東北(běi)和中(zhōng)西部的城市，基本在四千元上下(xià)。

因此，很多大(dà)學生(shēng)會利用寒暑假的時間回家學車(chē)，而非是在時間更充裕的在校期間。一(yī)名來自河南(nán)的杭州大(dà)學生(shēng)就在知(zhī)乎上比較了兩地學費(fèi)的差距：2016年時，她學校附近的駕校報名費(fèi)是5000元，而家鄉隻要1800元。

但令人意外(wài)的是，并不是所有的大(dà)城市都很貴。

同爲一(yī)線城市的北(běi)京和廣州，駕校報名費(fèi)不僅低于上海、深圳，甚至比溫州、珠海這些沿海城市還要低。

大(dà)學生(shēng)數量極多的武漢、南(nán)京和西安這幾個城市，有的駕校報名費(fèi)和全國均價差不多，有的甚至還要低一(yī)點。單從報名費(fèi)來講，的确是價格窪地。

報名費(fèi)隻是起步  

還有一(yī)路的隐形費(fèi)用

不過，以爲學車(chē)隻要交一(yī)次錢，那就太天真了。

在一(yī)些不規範的駕校，收費(fèi)的名目可謂是五花八門——空調費(fèi)、加油費(fèi)、燈光費(fèi)，甚至一(yī)些教練會明言索要香煙、紅包和請吃飯。

在學車(chē)軟件駕考寶典的駕校評價區，一(yī)些學員(yuán)詳細列出了自己的學車(chē)花費(fèi)，有的人最終花費(fèi)是最初報名費(fèi)的兩倍多。 

在很多駕校下(xià)的差評中(zhōng)，教練常常被點名，而理由倒不是太兇或罵人，而是圍繞着向學員(yuán)索要好處。有學員(yuán)這麽評價自己遇到的科目三教練：“你買礦泉水他嫌沒味，買飲料他嫌不冰，天天中(zhōng)午請吃飯”。而很多學員(yuán)之所以照做，也是擔心教練不上心教。畢竟，考不過意味着要花更多的錢。

根據公安部《機動車(chē)駕駛證申領和使用規定》第四十四條的規定，如果科目二或科目三考了五次仍不合格，就要重新報名。在上海學車(chē)的時女士就不幸中(zhōng)招。2019年6月就報名學車(chē)的她，雖然平時都駕駛得不錯，但科目二考了五次都沒合格，隻好重新交一(yī)筆七千多的報名費(fèi)。

雖然大(dà)部分(fēn)人運氣都不像時女士這麽差，但門門一(yī)把過的人，真的太少了。

這門考試

沒人躲得了挂科

在駕考中(zhōng)，有個問題一(yī)直争論不停——到底是科目二小(xiǎo)路考難，還是科目三大(dà)路考難？通常印象裏，科目二是駕考中(zhōng)最難的。

澎湃新聞統計了那些公布過駕考各科目合格情況的城市，用通過率這個數據來回答這個問題。

答案是都很難。

在2020年9月的駕考中(zhōng)，南(nán)京、無錫的科目二通過率更低，而蘇州、常州則是科目三通過率更低。同在一(yī)個江蘇省，情況都這麽不一(yī)緻。

那麽爲什麽很多人都會覺得科目二更“變态”呢？

這恐怕和科目二的考試項目更側重準确有關。

近年來，各地駕考紛紛引入機器考官，不僅是科目一(yī)、科目四這樣的理論科目，科目二、科目三這些道路考試也同樣用機器來判别。通過高精度的定位系統，車(chē)輛和黃線的距離(lí)可以精确到厘米。而科目二要求一(yī)次性對準，倒車(chē)入庫、側方停車(chē)……這個要對準、那個又(yòu)不能碰到，這讓很多人崩潰萬分(fēn)。

在佛山市交通運輸局統計的2020年第三季度路考扣分(fēn)最多的項目裏，坡道停車(chē)與起步就是最易失分(fēn)的，超過一(yī)半的考生(shēng)不能把車(chē)精準停在樁杆線上。畢竟，對于新手來說，很難一(yī)次就把車(chē)頭準确停在看不見的線上。

2018年9月25日，廣東珠海某科目二考場，一(yī)考生(shēng)在坡道停車(chē)後，因下(xià)坡踩油門撞倒燈柱後翻車(chē)。

在2020年9月的駕考中(zhōng)，南(nán)京、無錫的科目二通過率更低，而蘇州、常州則是科目三通過率更低。同在一(yī)個江蘇省，情況都這麽不一(yī)緻。

除了坡道停車(chē)與起步，科目二還有多個項目扣分(fēn)率都在10%以上。與之相比，科目三的難度就小(xiǎo)多了，除了最後的路邊停車(chē)要注意距離(lí)，其他的項目隻要不踩線就行。

但科目三的通過率依舊(jiù)不高，禍首恐怕就是燈光這項不起眼的項目。打轉向燈、打近光燈、打大(dà)燈……這些操作雖然都不難，但任何一(yī)個操作一(yī)緊張沒做對就是不合格。多少考科目三的考生(shēng)，連車(chē)輪都沒轉起來，就直接挂科了。

學車(chē)還得有耐心

在被罵了一(yī)遍又(yòu)一(yī)遍、曬了一(yī)天又(yòu)一(yī)天、挂了一(yī)次又(yòu)一(yī)次後，學員(yuán)終于拿到了駕駛證。很多人都忍不住要曬一(yī)下(xià)，不僅因爲考試通過不容易，更因爲這個過程太漫長了。

我(wǒ)們來看看深圳市2019年拿到駕照的人都用多久時間：在394743名取得駕駛證的學員(yuán)中(zhōng)，平均學車(chē)周期爲9.8個月，最慘的是4月拿到駕照的人，因爲春節放(fàng)假的緣故，從報名到拿證一(yī)共花了11.7個月。

爲什麽會這麽久？

一(yī)般來說，影響學車(chē)快慢(màn)的因素有3個：管理部門的考試速度；駕校的教學速度；學員(yuán)的時間和能力。

第一(yī)個影響是最大(dà)的。如果考試名額有限，而考試的人又(yòu)多，就會出現報不上名的情況。例如重慶在2016年實施駕考社會化改革之前，就大(dà)量待考學員(yuán)積壓，等一(yī)個月是很普遍的現象。

另外(wài)，駕校的資(zī)源也會影響學車(chē)的速度。有人就吐槽自己練車(chē)是“二三十個人一(yī)輛車(chē)”，還有人說“一(yī)個上午班20幾個人，等了一(yī)上午也跑不了一(yī)圈”。

而這就衍生(shēng)出了報名費(fèi)以外(wài)的額外(wài)花費(fèi)，想要多練車(chē)就隻能掏錢打計時車(chē)，或是給教練買煙、請客。

“路”是死的，人是活的。

既然國内考駕這麽難，有人選擇繞道去(qù)國外(wài)考證，再回來參加科目一(yī)換證。

根據報道，僅2018年，韓國濟州島每周平均有62個中(zhōng)國公民拿到駕照。一(yī)些旅行公司甚至推出了5日駕照遊，套餐起價約8800元，導遊全程帶隊，學車(chē)考試之餘還安排了觀光旅遊。

相比中(zhōng)國，很多國家的駕考的确是容易模式。

鄰國印度和巴基斯坦的駕照路考項目都很簡單。在巴基斯坦，路考項目是開(kāi)車(chē)通過幾個錐形路标；而印度的考試項目雖然更多，有直行、左拐和停車(chē)，但因爲作弊買駕照的情況猖獗，獲得駕照的難度反而更小(xiǎo)。

不過，駕考難度高，也是爲了讓人們行駛時更安全。包括英國、日本在内的一(yī)些國家，也以駕考難度高而聞名，路考時間、不合格率都不比中(zhōng)國低。曾經是全球駕考最輕松的墨西哥，2015年前不用考試直接拿證；如今卻變嚴到必須通過交規、路考和視力檢測才能獲得駕照。

話(huà)說回來，不管什麽方式拿到駕照，能安全駕駛的都行。隻是很多人拿到駕照後，就再也沒碰過方向盤了。雖然中(zhōng)國有4億多汽車(chē)駕駛人，但私家車(chē)的保有量目前是2億。

有多少人費(fèi)盡千辛萬苦拿到駕照，卻放(fàng)着吃灰不敢開(kāi)車(chē)？‍

來源：澎湃新聞

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