原标題：“自學直考”利好互聯網駕校，學車(chē)不用再被“潛規則”了？

摘要：考過駕照的人都知(zhī)道，教學水平參差不齊、亂收費(fèi)、吃拿卡要是傳統駕校裏的“潛規則”。現在，互聯網駕校正在試圖改掉這些弊病，他們想讓用戶跳過傳統駕校的環節，直接找到教練和練習場地，最終完成考試。這被稱爲“自學直考”。

有關自學直考的政策，在去(qù)年就有所放(fàng)開(kāi)。去(qù)年7月1日起，杭州開(kāi)放(fàng)了互聯網考試平台，符合考試條件的駕駛證可以直接在相關網站是預約考試，自主選擇考試場地和考試時間。

到了今年4月1日，《公安部關于修改〈機動車(chē)駕駛證申領和使用規定〉的決定》和《關于機動車(chē)駕駛證自學直考試點的公告》正式實施。

政策上的“亮燈”對互聯網駕校的創業者來說無疑是個利好消息。

近日，車(chē)輪互聯（車(chē)輪考駕照是旗下(xià)的互聯網學車(chē)平台）宣布完成C輪融資(zī)，車(chē)輪互聯CEO吳峰表示，新引人的資(zī)金将會用于三個方向，繼續優化互聯網學車(chē)、用車(chē)體(tǐ)驗；深化與駕校及互聯網巨頭合作；線上線下(xià)共同推進，提升和保障各環節服務水平。這意味車(chē)輪互聯此輪融資(zī)将重點投向駕照培訓業務。

一(yī)方面是政策利好，一(yī)方面又(yòu)要直面駕培市場裏衆多的傳統駕校，互聯網駕校究竟能否迎來它的春天呢？

新的契機

政策利好的聲音逐漸放(fàng)出，讓專注于互聯網駕校的公司開(kāi)始嘗到一(yī)絲甜頭。

2015年，互聯網駕校進入發展快速道，各類與學車(chē)有關的軟件有如雨後春筍般崛起。比如58學車(chē)、車(chē)輪駕校、小(xiǎo)巴學車(chē)、哈哈約車(chē)、90學車(chē)、超級教練等等。

其中(zhōng)，58學車(chē)在去(qù)年開(kāi)始由陪練向學車(chē)轉型。當時在接受騰訊科技的采訪時，58學車(chē)創始人張曉磊就曾袒露了他對整個駕培市場的看好。“去(qù)年駕校畢業人數達到2700萬人，人均客單價在5000元左右，整個市場規模大(dà)概是1400億。”

官方數據也證實了這一(yī)點。據公安部交管局統計數據，2015年全國駕駛人數量突破3億大(dà)關。學員(yuán)人數從2008年的1678萬人增長至2014年的3000萬人。這形成了一(yī)個1000億人民币規模的市場。尤其在農村(cūn)市場、年輕人市場和女性市場，學車(chē)市場潛力巨大(dà)。

轉型是張小(xiǎo)磊對駕校市場潛力的思量結果，但從當時的政策來看，是不允許私辦駕校的，這個行業還處于政府保護的狀态，沒有完全市場化。

于是他才沿着産業鏈又(yòu)往下(xià)走了一(yī)步開(kāi)始考察汽車(chē)陪練市場。當時張小(xiǎo)磊透露，公司下(xià)一(yī)步的發展方向是做互聯網駕校品牌“58學車(chē)”。而現在，58學車(chē)已經在杭州、長沙上線了學車(chē)業務，在今年4月底還将擴展5個城市。

博弈還是合作

“駕改”政策的實施和互聯網駕校的紛至沓來，已經讓傳統駕校感受到了來自互聯網創新的壓力。原本在駕培市場占據主導地位的傳統駕校，不得不面臨着和互聯網駕校同分(fēn)客源的局面。

不過，互聯網駕校的創業者卻不願意将二者的關系置于尴尬境地。在他們眼中(zhōng)這種沖擊僅僅是過程，随着後期的磨合和利益上的均衡，二者最終會達到平衡狀态。

在58學車(chē)聯合創始人陳丹看來，與其說是互聯網駕校和傳統駕校之間的博弈，他更喜歡用合作與雙赢這樣的字眼來形容二者之間的關系。

58學車(chē)在長沙和杭州開(kāi)放(fàng)了多個訓練場地，這都是58學車(chē)和當地傳統駕校合作的結果：58學車(chē)将傳統駕校平日閑置的場地運轉起來，傳統駕校還能獲得一(yī)定收入；在教練車(chē)和教練的配備上，58學車(chē)也會和當地的傳統駕校實現資(zī)源共享和分(fēn)成。

除了“合作”，“服務”也是從業者最愛提到的詞之一(yī)。

車(chē)輪考駕照方面對騰訊科技表示，學車(chē)從報名到練車(chē)、考試是一(yī)個具有一(yī)定周期的重服務過程，不能完全靠線上完成。優質的學車(chē)體(tǐ)驗需要互聯網企業和傳統駕校協同完成，互聯網企業可以爲學員(yuán)在線提供更便捷的報名、約車(chē)、約考操作體(tǐ)驗，爲傳統駕校提供更智能的管理系統。這些都大(dà)大(dà)地解決了學員(yuán)和駕校痛點。而傳統駕校本身可以更專注于教學，提升教學水平。

不過，傳統駕校和互聯網駕校是博弈還是合作，還要取決于模式。目前互聯網改造傳統駕校有三種模式：

第一(yī)種是幫助傳統駕校提高工(gōng)作效率的，讓他們用更低的成本實現更高的價值；

第二種是給傳統駕校導流，但問題在于，押款和傭金相對較高，傳統駕校不一(yī)定能夠承擔得起；

第三種是重模式，通過合作将傳統駕校過剩的資(zī)源運轉起來。

要過的幾個坎

雖然有政策支持，互聯網駕校在未來仍然可能會遇到挑戰。比如如何保證教練員(yuán)教學水平，如何平衡與傳統駕校的關系，以及如何解決場地問題等。

“一(yī)開(kāi)始我(wǒ)們覺得是在做滴滴打車(chē)版的互聯網駕校，但做下(xià)去(qù)之後會發現學車(chē)和打車(chē)是兩類完全不同的服務。學車(chē)從選擇到拿本，是一(yī)個決策周期和服務周期都較長的過程，這樣對服務的要求會更高，可能出現的情況也會更加複雜(zá)。”車(chē)輪考駕照負責人表示。

不同城市駕培市場的情況也千差萬别。比如北(běi)京駕校以直營居多，即教練車(chē)和教練全部來自駕校，教練屬于駕校員(yuán)工(gōng)。而在其他城市，教練基本以挂靠爲主，即教練不從屬于某個駕校，教練車(chē)拍照是駕校的，駕校與教練之間的關系更松散。這就要求互聯網駕校因地制宜。

持相對保守觀點的嘻哈學車(chē)張全雷認爲，雖然互聯網學車(chē)軟件看起來很時髦，但中(zhōng)國學車(chē)的人依然是通過駕校報名點直接報名的傳統模式學車(chē)的較多。很多駕校和利益機構開(kāi)始按耐不住欲進入“學車(chē)軟件”領域，跟風的會很多。

在這種大(dà)環境下(xià)，互聯網駕校的競争會更加激烈，也會出現兼并、洗牌的現象。事實證明，直到2015年最後一(yī)個季度，還在活躍僅剩58學車(chē)、車(chē)輪考駕照、嘻哈學車(chē)等爲數不多的幾家企業，大(dà)浪淘沙中(zhōng)互聯網學車(chē)平台已經開(kāi)始重塑市場格局。