科技讓駕考更美好
從2010年到2014年，駕駛人數量增加了1億。駕駛人總量占全國總人口的22%，每5個人或3個适齡駕駛人中(zhōng)，就有一(yī)個人擁有機動車(chē)駕駛證。女性小(xiǎo)汽車(chē)駕駛人從10年前的300萬人增加到6059萬人，增加19倍，而同期男性小(xiǎo)汽車(chē)駕駛人僅增長了7.4倍。15%的大(dà)學生(shēng)在校期間就取得了機動車(chē)駕駛證，還有超過50%的大(dà)學生(shēng)持駕駛證畢業。近10年，51至60歲年齡段的小(xiǎo)汽車(chē)駕駛證增長速度最快，60歲以上老年駕駛人從10萬增長到393萬，增長了38倍。2014年我(wǒ)國駕駛培訓次數達到2769.90萬次。駕駛培訓機構達到13542家，駕駛培訓機構車(chē)輛67.23萬輛，預計2020年我(wǒ)國駕駛培訓次數5726.66萬次，駕駛培訓機構數23342家，駕駛培訓機構車(chē)輛110.83萬輛。
消費(fèi)者可以選擇不同的駕校，但是一(yī)般隻能在該地區選擇，一(yī)方面，駕駛培訓對外(wài)地學員(yuán)的收費(fèi)要高，另一(yī)方面，選擇外(wài)地培訓的成本太高。目前，駕校市場實際上是一(yī)個相當封閉、明顯“供給不足、求大(dà)于供”的市場，即“僞市場”。近年來，我(wǒ)國機動車(chē)駕駛人數量保持持續增長，導緻車(chē)管所和駕校的服務壓力激增，部分(fēn)城市存在學員(yuán)積壓情況。截至2011年年底，合肥駕考學校積壓學員(yuán)多達40萬。
2013年初補費(fèi)風波帶來的是駕培行業持續一(yī)年的低迷，大(dà)量教練苦于沒有生(shēng)源，由于教練入行門檻低，2014年起又(yòu)有大(dà)量的出租司機，外(wài)來教練，80、90後無證教練湧入這個行業，實力稍弱的老教練逐漸被淘汰，剩下(xià)的教練日子也不好過。駕培業發展的外(wài)部環境和内在條件雖然較爲有利，但面臨的矛盾依然不少。
駕考新規相繼出台，駕培行業改革提上日程，固守傳統培訓模式必然會使駕校的盈利之路越走越窄。積極革新經營模式，改變低效的訓練模式是每個駕校都無法忽視的發展問題，智能駕培的适時出現給這些思考中(zhōng)的駕校帶去(qù)一(yī)絲曙光。
今年，李克強總理在政府工(gōng)作報告中(zhōng)提出制定“互聯網+”行動計劃，将爲互聯網與傳統行業各個領域的融合發展提供更大(dà)空間。可以展望的是，互聯網時代的駕培行業，将快速走向規範化、信息化，公衆足不出戶就可以享受更加高效、規範的駕培服務。
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互聯網時代正在對駕駛員(yuán)培訓帶來前所未有的沖擊，深入改變着駕校學員(yuán)的消費(fèi)習慣和學習方式，也促使駕培機構教學模式和服務理念的全面革新。針對這些沖擊，駕培行業應該使用更多的科技手段，更好的服務産品來滿足學員(yuán)和市場的需要。
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