西安市南(nán)北(běi)中(zhōng)軸線長安路南(nán)段的電(diàn)視塔環島全長約2公裏，是西安市重要的商(shāng)業、文化中(zhōng)心。環島北(běi)口并未設置行人、非機動車(chē)過街通道，行人過街需向南(nán)繞行，步行距離(lí)920米。因繞行距離(lí)過長，行人、非機動車(chē)往往直接從北(běi)口橫穿馬路過街，造成交通事故頻(pín)發。該區域慢(màn)行交通不暢、安全隐患突出的問題多次被省市媒體(tǐ)曝光，市民反映強烈。

圖1 電(diàn)視塔環島北(běi)口優化前後對比

優化措施1：增設人行橫道與非機動車(chē)過街通道。在北(běi)口增設人行橫道，考慮到行人過街距離(lí)較長，利用中(zhōng)央綠化帶位置設置行人二次過街安全島，施劃東西向非機動車(chē)過街專用車(chē)道，進一(yī)步規範非機動車(chē)過街秩序。

優化措施2：增設交通信号燈，合理分(fēn)配通行時間。在環島北(běi)口增設行人信号燈，消除人車(chē)沖突，精細劃分(fēn)控制時段，合理分(fēn)配行人過街時間與主路機動車(chē)通行時間，将路段行人過街對主路通行影響降到最低。

實施效果：優化後，環島北(běi)口行人過街時長由原來的15.3分(fēn)鍾減少爲40秒，過街更加安全從容。據統計，2020年3、4月份環島周邊發生(shēng)财損事故3起，未發生(shēng)傷人事故，較去(qù)年同期分(fēn)别下(xià)降76.9%、100%。

濟南(nán)市經十路-舜耕路交叉口周邊公園景點、黨政機關衆多，路口空間較大(dà)造成行人過街時間長，而中(zhōng)央安全島面積較小(xiǎo)，無法容納大(dà)量的過街行人。且路口交通流量大(dà)、信号周期長，行人過街等待時間較長，闖紅燈現象頻(pín)發。再加上右轉機動車(chē)轉彎速度較快，交通事故時有發生(shēng)。

優化措施1：減小(xiǎo)右轉機動車(chē)轉彎半徑。通過渠化，将右轉機動車(chē)轉彎半徑由15米降爲9米，不僅達到車(chē)輛減速避讓行人的效果，還增加了行人、非機動車(chē)通行空間，縮短了行人過街時間，交通事故率降低了15—20%。

圖2 右轉機動車(chē)轉彎半徑改造前後對比

優化措施2：增加行人過街安全島的面積。通過壓縮車(chē)道寬度等渠化措施将行人過街安全島面積擴大(dà)30%以上，确保行人等候更加舒适、安全、有序。

圖3 行人過街安全島及非機動車(chē)待行區

優化措施3：設置禮讓文字标語。在車(chē)輛右轉軌迹内噴塗3D象棋版“讓”字，把“禮讓三分(fēn)”的理念烙印在交通參與者心中(zhōng)；在人行信号燈杆上，設置“車(chē)讓人、人快走”字樣，讓互相尊重成爲一(yī)種理念。

案例點評

案例一(yī)通過行人過街需求分(fēn)析，在主幹路合理增設人行橫道，并設置信号燈分(fēn)離(lí)人車(chē)沖突，解決了因行人繞行距離(lí)過遠造成的過街安全問題；案例二通過減小(xiǎo)右轉機動車(chē)轉彎半徑強制降速緩解人車(chē)沖突，擴大(dà)行人過街安全島的面積解決大(dà)流量行人過街問題，并通過文字标語深化文明禮讓行爲；案例三通過設置行人違法自動抓拍系統和信息曝光，讓交通參與者不願違法、羞于違法、不敢違法，以新型的發光斑馬線加強夜間警示。各項措施對城市道路行人過街安全提升均有積極作用。