以下(xià)文章來源于中(zhōng)道協駕培分(fēn)會 ，作者曾誠

機動車(chē)駕駛培訓分(fēn)會是中(zhōng)國道路運輸協會下(xià)設的分(fēn)支機構，主要圍繞駕駛培訓行業相關業務開(kāi)展工(gōng)作。主要職能：貫徹執行本會宗旨；宣傳國家相關政策、法規；反映企業意見和訴求；搭建企業與政府管理部門之間的溝通平台；引導行業自律與發展。

要聞導讀：6月15日交通運輸部發布了《公路水路安全應急處置交換信息》等45項交通運輸行業标準的公告，其中(zhōng)對《汽車(chē)駕駛培訓模拟器》（JT/T 378—2022）進行發布（相關鏈接：重磅發布丨汽車(chē)駕駛培訓模拟器進入4.0時代）。爲有效推動和落實汽車(chē)駕駛培訓模拟器在行業中(zhōng)的應用，中(zhōng)道協駕培分(fēn)會特邀請标準主要起草人交通運輸部公路科學研究院研究員(yuán)，汽車(chē)運輸研究中(zhōng)心主任曾誠進行專業解讀。

交通運輸行業标準《汽車(chē)駕駛培訓模拟器》（JT/T 378-2022）标準修訂解讀

曾 誠   交通運輸部公路科學研究院

2022年6月9日，交通運輸部網站發布了《關于發布<公路水路安全應急處置交換信息>等45項交通運輸行業标準的公告》（交通運輸部公告第34号），明确交通運輸行業标準《汽車(chē)駕駛培訓模拟器》（JT/T 378-2022）代替原标準号JT/T 378-2014，過渡期爲3個月。爲更好地了解此項行業标準修訂實施的意義及修訂主要内容和思路，方便标準更好的貫徹執行，标準制訂的主要參與者進行以下(xià)說明。

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一(yī)、标準修訂背景情況

► 模拟訓練在飛行員(yuán)、船舶駕駛員(yuán)、城市軌道交通駕駛員(yuán)的培訓中(zhōng)得到了廣泛應用。汽車(chē)駕駛培訓模拟器（以下(xià)簡稱“駕駛模拟器”）作爲駕駛技能培訓的輔助教學工(gōng)具，爲學員(yuán)培訓提供了一(yī)種科學、先進的訓練方法和技術手段。通過駕駛模拟器的輔助訓練，可以使學員(yuán)快速掌握“離(lí)合、擋位、方向、加速、制動”等部件的協調操作，迅速地從靜态條件下(xià)的單一(yī)操作練習過渡到實車(chē)動态條件下(xià)的綜合技能訓練；可以模拟危險的或平時訓練中(zhōng)難以遇到的場景，讓學員(yuán)建立起不同交通環境下(xià)條件反射式的操作技能。駕駛模拟器在提高駕駛訓練安全性的同時，可以減少實車(chē)訓練帶來的能源消耗和污染物(wù)排放(fàng)，爲雙碳目标的實現提供支持，還可以節約企業的訓練成本。

►  爲了規範和促進駕駛模拟器在駕培行業的應用，原交通部于1998年組織制定了交通行業标準《汽車(chē)駕駛訓練模拟器通用技術條件》（JT/T 378），并先後于2005年和2014年進行了修訂，在模拟器分(fēn)類、結構組成、功能和技術性能等方面不斷完善，标準名稱被調整爲《汽車(chē)駕駛培訓模拟器》。近年來，汽車(chē)駕駛培訓教學要求和教學管理要求發生(shēng)了新的變化，且信息技術、虛拟仿真技術等不斷進步，交通運輸部于2020年再次啓動了标準修訂工(gōng)作，通過對國外(wài)駕駛模拟器技術及應用現狀開(kāi)展調研，對國内駕培機構、學員(yuán)和駕駛模拟器生(shēng)産企業進行廣泛調研以及開(kāi)展必要的試驗驗證，曆時1年半的時間形成了本次标準修訂成果。

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二、駕駛模拟器的行業應用現狀

►  近11年來，我(wǒ)國駕培機構配置駕駛模拟器的數量逐年增長，如圖1所示。截至2020年底，全國駕培機構共配備了125,509台駕駛模拟器，相較于2010年增長了9.7萬台（約4.41倍）。其中(zhōng)，被動式駕駛模拟器爲33,713台，占比爲26.86%。可見，主動式駕駛模拟器是駕培機構的主要選擇。

△ 圖1 近11年駕培行業汽車(chē)駕駛培訓模拟器配置數量變化情況

►  目前，國内研制駕駛模拟器的企業有數十家，生(shēng)産企業衆多，駕駛模拟器産品質量參差不齊，駕培機構在選用駕駛模拟器和組織模拟訓練中(zhōng)主要存在以下(xià)三個方面的問題：一(yī)是在駕駛模拟器技術性能方面，不同品牌駕駛模拟器的操縱仿真度、動力學特性與視景仿真度等方面的技術性能存在較大(dà)的差異，真實感、沉浸感普遍不足。二是在駕駛模拟器訓練功能方面，模拟訓練場景通常以學員(yuán)駕駛操作訓練爲目标，依據駕駛證考試評判标準進行設計，未能充分(fēn)發揮駕駛模拟器對學員(yuán)觀察習慣、安全風險辨識與防範能力訓練的技術優勢。三是在模拟訓練組織方面，主動式駕駛模拟器具有學員(yuán)訓練過程信息記錄和存儲功能，但記錄信息不夠規範，導緻教練員(yuán)在組織學員(yuán)模拟訓練時，難以利用記錄的信息開(kāi)展學員(yuán)訓練效果分(fēn)析評價，從而不能對學員(yuán)進行針對性的訓練。

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三、标準修訂主要内容及思路

► 本次标準修訂以提升駕駛模拟器訓練的教學效果爲核心目标，重點從訓練體(tǐ)驗、教學内容和訓練管理三個維度對标準進行了完善。其中(zhōng)訓練體(tǐ)驗主要包括模拟器結構組成、訓練功能及虛拟仿真（VR）、視覺追蹤等新技術融合應用等方面；教學内容主要包括模拟訓練項目、訓練場景要求和訓練要點等方面；訓練管理主要包括計時管理、培訓過程信息記錄和訓練效果評價等方面。修訂後的《汽車(chē)駕駛培訓模拟器》标準包括範圍、規範性引用文件、術語與定義、分(fēn)類與型号、基本要求、基本構成及部件要求、功能配置及其要求、試驗方法、檢驗規則以及标志(zhì)、包裝、運輸和儲存等10個章節，以及資(zī)料性附錄A“汽車(chē)駕駛培訓模拟器駕駛訓練基本錯誤操作項目”和規範性附錄B“汽車(chē)駕駛培訓模拟器預裝教學課程的内容、主要訓練功能要求和駕駛視景要點”。

1.以良好訓練體(tǐ)驗爲導向，完善模拟器分(fēn)類與結構組成要求

►  調整駕駛模拟器分(fēn)類方法，實現與學員(yuán)學駕車(chē)型的銜接。标準修訂中(zhōng)，對模拟器的分(fēn)類方法進行了調整，汽車(chē)駕駛培訓模拟器通常以駕駛視景呈現方式和動感模拟功能進行分(fēn)類，本次修訂保留了這一(yī)分(fēn)類方法，同時增加了按照所模拟車(chē)輛類型、所模拟車(chē)輛變速器類型進行分(fēn)類的方法以及駕駛模拟器的型号表示方法，比如，按照所模拟車(chē)輛的車(chē)型類别将駕駛模拟器分(fēn)爲客車(chē)（A類）、貨車(chē)（B類）和小(xiǎo)型汽車(chē)（C類），按照所模拟車(chē)輛變速器類型将駕駛模拟器分(fēn)爲手動擋（M型）、自動擋（A型）和手動自動互換（M/A型）。

►  優化駕駛模拟器結構組成，增強模拟駕駛體(tǐ)驗真實感。将駕駛模拟器結構分(fēn)爲駕駛座艙系統、駕駛視景系統、動感模拟裝置、輔助訓練智能組件及培訓過程信息記錄系統等五大(dà)系統及其若幹組件，見圖2，對不同類型的駕駛模拟器提出差異化的組件配置要求。在組成部件方面，标準要求駕駛座艙系統中(zhōng)的汽車(chē)駕駛操縱機件、座椅及頭枕、安全帶等選用實車(chē)件或仿真件，增強機件的操縱仿真度。在駕駛視景方面，參照汽車(chē)設計中(zhōng)的人機工(gōng)程學原理，對視景顯示屏（幕）提出了水平視景視角、投影顯示圖像的清晰度和分(fēn)辨率等技術參數要求，比如要求單視景顯示屏的水平視景視角應大(dà)于50°，單投影屏的水平視景視角應大(dà)于70°，而多視景顯示屏（幕）的水平視景視角應大(dà)于120°，增強駕駛視野的仿真效果。采用虛拟現實（VR）、人機交互、智能傳感等技術，利用真實場景數據建立逼真的三維訓練場景，配合虛拟頭顯設備進行訓練，具有很強的沉浸感和互動性，能給學員(yuán)帶來強烈、逼真的感官沖擊，獲得身臨其境的體(tǐ)驗，因此，标準以包容審慎的态度在駕駛座艙結構中(zhōng)新增并将虛拟現實頭戴式顯示設備作爲互動型和動感型駕駛模拟器的選配部件。

△ 圖2 汽車(chē)駕駛培訓模拟器組成

2.以實施素質教育爲導向，完善模拟教學與教學管理功能要求

►  細化模拟教學場景要點，增強模拟訓練的規範化水平。結合《機動車(chē)駕駛員(yuán)培訓教學與考試大(dà)綱》（交運發﹝2022﹞36号）的要求，針對各型駕駛模拟器的教學項目、教學内容相應地細化訓練功能要求和駕駛視景要點，明确模拟訓練中(zhōng)的違法操作、不規範駕駛操作和發生(shēng)安全事故操作項目，在培養學員(yuán)操作技能的同時，強化學員(yuán)觀察習慣、交通規則運用能力、危險辨識與防範能力以及緊急情況應急處置能力的訓練。比如，雨天駕駛主要包括兩方面的駕駛訓練功能：a) 應支持學員(yuán)辨識和遵守交通标志(zhì)标線的應用等；b)應支持學員(yuán)學習雨天條件下(xià)的規範操作,包括正确使用燈光、轉向與制動、控制車(chē)速、保持安全距離(lí)等。同時，雨天駕駛視景應滿足以下(xià)要求：a) 雨天道路視景，場景圖像應呈現小(xiǎo)雨、中(zhōng)雨、大(dà)雨的雨量、聲音、能見度變化；低速行駛的大(dà)小(xiǎo)型車(chē)輛，車(chē)輛制動時應有制動距離(lí)顯著延長的感覺效果，以及緊急轉向時應有車(chē)輛側滑及甩尾的感覺效果；b) 宜配置課前講解及示範操作教學視頻(pín)，幫助學員(yuán)先理解後開(kāi)展訓練。

►  結合駕駛模拟器平台特性，實現差異化的訓練功能定位。标準結合駕駛模拟器平台場景交互、動感等技術特征，對不同類型的駕駛模拟器提出差異化的訓練功能要求，引導駕培行業圍繞不同的訓練需求構建多層次立體(tǐ)化的模拟訓練技術體(tǐ)系。比如，要求非互動型駕駛模拟器應能支持學員(yuán)進行基礎駕駛訓練；要求互動型駕駛模拟器應能支持學員(yuán)進行基礎駕駛訓練、惡劣氣象和複雜(zá)道路條件下(xià)的駕駛訓練、山區道路駕駛訓練、高速公路駕駛訓練、防禦性駕駛訓練等教學項目，并鼓勵支持學員(yuán)進行場地駕駛訓練、一(yī)般道路駕駛訓練、緊急情況應急處置能力訓練；要求動感型駕駛模拟器在互動型駕駛模拟器要求的基礎上，增加緊急情況應急處置能力訓練等教學項目。

►  加強新技術與模拟訓練的融合應用，支持學員(yuán)訓練效果分(fēn)析評價。依據交通運輸行業标準《機動車(chē)駕駛員(yuán)計時培訓系統 計時終端技術規範》（JT/T 1302.1）要求，标準新增了“培訓過程信息記錄系統”組件及功能要求，并将其作爲互動型和動感型駕駛模拟器的必配組件，使駕駛模拟器能夠客觀真實地記錄和存儲車(chē)輛運動特征信息、學員(yuán)操作行爲特征信息及相應的場景特征信息，實現模拟訓練學時管理，并便于對學員(yuán)學習行爲進行分(fēn)析。标準針對動感型駕駛模拟器新增了“輔助訓練智能組件”的配置要求，将駕駛員(yuán)視覺特征追蹤、生(shēng)理數據采集等新技術融合應用，使模拟器具備追蹤、記錄和分(fēn)析駕駛員(yuán)模拟訓練過程中(zhōng)的注視特征和生(shēng)理參數變化特征的功能，爲實現駕駛員(yuán)觀察習慣、應激反應特征等深度分(fēn)析提供條件。标準還要求在模拟駕駛訓練結束後，駕駛模拟器應能回放(fàng)學員(yuán)的駕駛訓練過程場景，對學員(yuán)模拟訓練行爲進行統計分(fēn)析并顯示分(fēn)析結果，爲學員(yuán)開(kāi)展針對性的訓練提供指導。

3.以強化質量管理爲導向，完善駕駛模拟器性能檢驗（查）方法

►  強化訓練效果綜合評價，支持把好駕駛模拟器質量關。針對駕培市場上駕駛模拟器産品質量參差不齊的問題，标準删除了駕駛模拟器高低溫和濕度、電(diàn)磁兼容性、振動适應性等檢驗技術成本高、不利于行業推廣的檢驗方法要求；引入國内外(wài)汽車(chē)性能試驗中(zhōng)廣泛采用的主觀評價法，優化了模拟器外(wài)觀、駕駛座艙系統、駕駛視景系統、動感模拟裝置及模拟動感功能、操縱機件功能、駕駛模拟視景、教學課程、培訓過程信息采集傳輸與評價等的檢驗（查）方法，實現對駕駛模拟器訓練效果的綜合評價。

‍來源：中(zhōng)道協駕培分(fēn)會

責編：範坤

審核：李潔