AI互聯網駕培不是O2O，不隻是這個寶那個寶，一(yī)定是一(yī)整套服務模式，爲消費(fèi)者和駕校之間建立效率更高、成本更低的渠道以及培訓資(zī)源的增加。

圖爲：嘻哈學車(chē)CEO，創始人張全雷

36歲的張全雷，雖已被推至AI互聯網駕培的風口浪尖，但他卻絲毫沒忘記最初進入這個行業的初心，那就是，通過駕培生(shēng)态體(tǐ)系的建設，改進傳統駕培機構的服務模式，爲數以億計的駕培消費(fèi)者提供“安全、可靠、便捷、專業”的普惠駕培服務。

第一(yī)，最初創立AI互聯網駕培的邏輯是什麽？發現已存在的需求做AI互聯網駕培，而非驗證需求。

第二，與傳統駕培機構深度合作，而非對立。配合駕校做創新，做了嘻哈學車(chē)APP和線下(xià)機器人電(diàn)子教練。

第三，嘻哈學車(chē)APP是類似020的互聯網直接學車(chē)産品，尊重駕培的邏輯。

第四，AI互聯網駕培受政策影響很大(dà)，需要把握政策大(dà)勢。

從駕培大(dà)數據到駕培人工(gōng)智能

2017年，AI互聯網駕培一(yī)詞熱了起來，嘻哈學車(chē)駕培創始人兼CEO張全雷品嘗到做“風口上的豬”的滋味。2015年6月，開(kāi)啓了從駕考系統設備到駕培AI互聯網應用的新業務拓展；2018年10月，是國務院88号文件三年駕改的落地節點。“嘻哈學車(chē)AI互聯網駕培業務現在覆蓋全國絕大(dà)部分(fēn)地區”，張全雷9月底告訴我(wǒ)。

當張全雷2015年5月創立嘻哈學車(chē)的時候，還沒有AI互聯網駕培這個詞，嘻哈也是第一(yī)個用“學車(chē)”來命名“XX學車(chē)平台”的平台。他對嘻哈學車(chē)的定位是“AI互聯網駕培”，幫助駕培機構在網上推廣、招生(shēng)、交易，把主管部門、駕校、學員(yuán)理解成一(yī)家一(yī)家的服務機構，招生(shēng)、培訓、預約考試理解成商(shāng)品。這個模式得到了駕校和消費(fèi)者的認可，各地試用已經在轉變爲規模應用，張全雷說這就是星星之火(huǒ)可以燎原的态勢。

張全雷的從畢業就服務于駕考系統科技公司，用科技産品爲駕培行業服務，他對傳統駕培機構有所認識，他看到駕校招生(shēng)成本高，學員(yuán)學車(chē)痛苦，自己也學過車(chē)，感受到消費(fèi)者學車(chē)考駕照的不便和痛苦。站在消費(fèi)者的角度來說，若要學車(chē)，第一(yī)反應是找在駕校上班或者熟悉駕校的朋友了解，不過駕校業務多樣，各駕校模式也大(dà)不相同，在熟悉駕校的未必熟悉駕考政策。第二是找身邊學車(chē)過的朋友詢問，朋友隻是被動接受服務，也不是專業人士。要麽是跑駕校、跑中(zhōng)介，駕校不是可以申請學車(chē)，而是提供駕駛培訓的機構，中(zhōng)介是需要收取費(fèi)用的（費(fèi)率通常是5%-10%，也就是說，學車(chē)5000元，中(zhōng)介收取500元甚至更多）。

他假設：

第一(yī)，駕培機構依靠鋪設物(wù)理網點尋找客戶，成本很高；用人工(gōng)培訓，其教學方法和個體(tǐ)素質參差不齊，很難做到統一(yī)教學。

第二，行業競争激烈，第二梯隊怎樣才能挑戰第一(yī)集團呢？需要擴展更多的銷售通道甚至低價競争。比如合肥駕校在合肥就十個網點，也想做合肥的業務，又(yòu)沒有成本在全合肥鋪設很多網點，那怎麽辦？他就需要中(zhōng)介機構（招生(shēng)代理點）幫他招生(shēng)（客戶）。

第三，越來越多的學員(yuán)（消費(fèi)者）會通過各種方法尋找駕校。有學車(chē)需求的人群，需要更好的産品，快速、方便、免費(fèi)地獲取專業服務，更需要安全、專業、體(tǐ)驗的教學資(zī)源。（以上是媒體(tǐ)采訪嘻哈學車(chē)創始人、CEO張全雷的部分(fēn)資(zī)料，供您參考。）