新培訓大(dà)綱能不能阻止駕校學車(chē)進入無人執教時代？

 來源：今日頭條 2016-08-13  作者：張全雷

摘要：駕考改革、駕培改革好像是一(yī)對雙胞胎，總是配合的非常緊密又(yòu)沒有太高的相似度和關聯性，在公安部門的駕考改革進行的如火(huǒ)如荼時，交通部門的培訓大(dà)綱也推動的熱火(huǒ)朝天，随着互聯網時代和人工(gōng)智能時代的到來，駕培這個行業再也不是“世外(wài)桃源、法外(wài)之地”的所謂“藍(lán)海”，讓我(wǒ)們共同探讨一(yī)下(xià)，互聯網＋人工(gōng)智能時代下(xià)的駕考、駕培改革吧。

1、駕改的目的是簡政放(fàng)權，操作不好就是黑駕校的催化劑

駕考改革是機動車(chē)駕駛人領證的體(tǐ)制和法規改革，這次新的駕改主要内容不是考試系統的規則重塑和考試系統技術升級，而是行業生(shēng)态鏈的格局重塑，通俗的說也就是利用互聯網把以往的“三角關系”改變成“一(yī)對一(yī)的直接關系”，學員(yuán)直接預約報名和考試，學員(yuán)直接預約教練員(yuán)去(qù)接受駕駛培訓，是這次改革的核心内涵。交通部門新的培訓大(dà)綱坊間傳說是改變了許多，即使改變了許多，我(wǒ)個人認爲駕培人應當從另外(wài)一(yī)種思維去(qù)看待這個問題，不管培訓大(dà)綱如何改變對學員(yuán)沒有直接的影響，學員(yuán)獲取駕駛執照，隻需要通過公安部門的相關考試既可以取得合法的駕車(chē)資(zī)格這個是核心思考點。那麽，培訓大(dà)綱約束的僅僅是取得合法駕培執照的培訓機構也就是我(wǒ)們通常說的駕校而已，那麽對駕校的約束有多大(dà)呢？這個現在還不好說，但有一(yī)點肯定的是，新的培訓大(dà)綱如果對駕校投入要求的過高，就會直接催生(shēng)了“黑教練以及駕培黑市場的迅速蔓延和擴張，也許這其中(zhōng)就有正規的駕校和教練員(yuán)一(yī)起參與進來”，物(wù)競天擇，适者生(shēng)存和交通玩起了躲貓貓的遊戲。

2、改革觸動的利益攸關，如何開(kāi)明開(kāi)放(fàng)的正視改革？

駕考改革政策及相關細則已經塵埃落定，新駕培教學大(dà)綱還撲朔迷離(lí)，這個時候對于駕校經營者來說無疑是“兩個婆婆同時發飙”被折騰的寝食難安，更甚者對駕校的未來恐懼、悲觀甚至不再抱有希望，紛紛的逃離(lí)駕培行業。其實沒有必要，堅守暨剩者爲王。做生(shēng)意有好時候就有壞時候，沒有必要過度擔心，做到“兵來将擋水來土掩”坦然自若了就豁然開(kāi)朗了。無論是駕考改革、還是駕培改革觸動的都是主管部門的利益和相關公務人員(yuán)的利益，但我(wǒ)們要堅信國家的意志(zhì)是通過改革淨化駕培市場環境，一(yī)切困難都是暫時的而已。

3、互聯網＋人工(gōng)智能時代是推動駕考駕培改革的動力源泉

駕考改革催生(shēng)的“互聯網學車(chē)和學車(chē)電(diàn)子教練”，一(yī)是順應了國家駕改東風，二是适應了時代發展需要，在人們對生(shēng)活品質要求日益提高的同時，新的駕培業态和駕培經濟也會随之而來，這就是市場經濟的規律和驅動力量。當然改革都不會是一(yī)帆風順的，總是在觸動利益和革新中(zhōng)蹒跚前進，至于約考平台出現的這樣那樣的問題，做成适用于市場，方便于人們這僅僅是時間問題，任何事物(wù)的發生(shēng)、發展都需要一(yī)個過程。一(yī)人一(yī)車(chē)一(yī)教練，在全面實施駕照自學直考推動的駕培市場環境中(zhōng)哪有這麽教練員(yuán)進行補缺、補位呢？唯一(yī)的辦法就是向科學技術要生(shēng)産力，才能解決培訓能力的需求。

一(yī)人一(yī)車(chē)一(yī)教練，在學費(fèi)越收越低教練員(yuán)工(gōng)資(zī)越長越高的情況下(xià)，駕校在開(kāi)開(kāi)源節流上下(xià)功夫那是當務之急，也是駕校轉型升級首當梳理的商(shāng)業模式。上馬嘻哈學車(chē)電(diàn)子教練解決人力成本問題，利用互聯網招攬生(shēng)源，分(fēn)段計時培訓收費(fèi)在個體(tǐ)學員(yuán)上提高駕校的收入和附加值也不失爲一(yī)種更好的營收模式。長期以來，駕校收入來源單一(yī)，就是在這來源單一(yī)的商(shāng)業模式中(zhōng)“衍生(shēng)利益模塊”也未被開(kāi)發過，太不可惜了。