北(běi)京新華德禦微官網披露嘻哈學車(chē)電(diàn)子教練暨

【掀開(kāi)學車(chē)“電(diàn)子教練”神秘的面紗】

原創 2016-08-13 南(nán)新華 新華德禦駕校經營方略

在中(zhōng)國駕培的改革之年，轉型之年，有關“電(diàn)子教練”的消息不斷爆出，“電(diàn)子教練”靠譜嗎(ma)？它能取代人工(gōng)教學訓練嗎(ma)？它在訓練中(zhōng)如何保證安全？帶着這些問題7月11日與8月4日利用在合肥舉辦第57期“王牌教練員(yuán)培訓營”和首屆“駕培少帥班”的空餘時間，兩次來到國華光電(diàn)“電(diàn)子教練”研發基地，在總經理張全雷先生(shēng)的陪同下(xià)，實地考察了“電(diàn)子教練”的性能和在訓練中(zhōng)的使用狀況，就疑惑的有關問題與研發人員(yuán)進行了深入的交流。今天就讓我(wǒ)們一(yī)起掀開(kāi)“電(diàn)子教練”神秘的面紗。

“電(diàn)子教練”訓練的安全性是否有保障？

安裝電(diàn)子教練的教練車(chē)，在訓練中(zhōng)副駕駛座上是否還要有教練員(yuán)或者安全員(yuán)，國華光電(diàn)的設計思想就是替代。電(diàn)子教練設計了兩套安全系統，即主動安全系統和被動安全系統，主動安全系統包括：坡道溜車(chē)後主動刹車(chē)，車(chē)輛行駛超出電(diàn)子圍欄區域會停車(chē)，車(chē)速超出設定的速度後會自動點刹，前方有障礙物(wù)和人時根據時速和雷達撲捉到的目标，電(diàn)子教練會作出判斷，采取減速或緊急制動的措施。像生(shēng)産降落傘的老闆出于對自己産品的信心敢于試跳一(yī)樣，國華光電(diàn)“電(diàn)子教練”的老闆兼總設計師張全雷在試驗現場，在我(wǒ)的眼皮底下(xià)上演了一(yī)次“生(shēng)命時速真人秀”，當我(wǒ)坐在副駕駛指揮測試員(yuán)以二擋的速度加大(dà)油門向二十米外(wài)的張總沖刺時，電(diàn)子教練采取了緊急制動的措施，在距張總一(yī)米外(wài)的距離(lí)成功駐車(chē)。被動安全系統是在監控室的工(gōng)作人員(yuán)發現電(diàn)子教練車(chē)出現不安全駕駛行爲後，遠程控制刹車(chē)或讓其熄火(huǒ)。

“電(diàn)子教練”在進行撞牆、撞人測試

“電(diàn)子教練”是怎麽進行教學訓練的？

國華光電(diàn)“電(diàn)子教練”的教學訓練主要是通過兩個模塊進行的。

一(yī)是坐标糾錯模塊。在場地五個項目訓練中(zhōng)，“電(diàn)子教練”會根據車(chē)型和場地的不同設計出最佳教學模式，用語音不斷的提醒和指導學員(yuán)訓練，出現錯誤它會及時提醒。

二是模拟考試模塊。當你基本達到了訓練的标準，可以啓動模拟考試系統，這時你可以在訓練車(chē)上的屏幕上，直接看到你駕駛的車(chē)輛在訓練科目上的軌迹，可以直觀的看到自己的對與錯——把模糊變成清晰，把感覺變成畫面。

“電(diàn)子教練”有哪些優缺點？

教練員(yuán)的素質有高有低，執教時間有長有短，執教态度有好有差，總之是千人千面，良莠不齊，而“電(diàn)子教練”的最大(dà)特點就是整齊劃一(yī)，沒有差别，這是它的優點，也是它的缺點。

“電(diàn)子教練”的優點：“電(diàn)子教練”不會偷懶，不會脫崗，不會疲勞執教，不會在執教期間玩手機，不會違背勞動紀律，它是一(yī)個不需要激勵表彰的“勞模模範”；“電(diàn)子教練”不鬧情緒，教學聲調不會忽高忽低，不會諷刺人訓斥人，對待學員(yuán)一(yī)視同仁，它是沒有喜怒哀樂的“好好先生(shēng)”；“電(diàn)子教練”教學訓練統一(yī)規範，不是一(yī)人一(yī)把号各吹各的調，不是十個先生(shēng)九本書(shū)，學員(yuán)上誰的車(chē)都一(yī)樣，訓練前後銜接整齊劃一(yī)，它是一(yī)個訓練有素的“鋼鐵戰士”；“電(diàn)子教練”不拿工(gōng)資(zī)，不拿加班費(fèi)，一(yī)次性的投入，長久的使用，工(gōng)作起來不分(fēn)8個小(xiǎo)時内外(wài)，不分(fēn)白(bái)天黑夜，不分(fēn)平時與節假日，它是一(yī)頭任勞任怨的“老黃牛”。因此“電(diàn)子教練”的使用對改善駕校的服務、提升合格率、降低用工(gōng)成本有一(yī)定的幫助和促進。

“電(diàn)子教練”最大(dà)的缺點就是呆闆、死闆、機械、教條，它不會因人施教，不管學員(yuán)是男的女的，還是老的少的，不管是駕駛“老手”，還是駕駛“白(bái)丁”，不管是心理緊張的，還是魯莽冒失的，“電(diàn)子教練”進行的都是無差别教學訓練，它不會區别對待，不會根據學員(yuán)不同的情況進行針對性的教學訓練。因此“電(diàn)子教練”不能取代人工(gōng)教學，隻能在教學訓練中(zhōng)發揮輔助作用。

“電(diàn)子教練”有無法規門檻？

爲了規範機動車(chē)駕駛培訓，這些年來我(wǒ)國先後出台了許多法律法規，申辦駕校要符合“國标”，培訓要按“大(dà)綱”進行，駕培駕考改革要按着“意見”實施，“電(diàn)子教練”的出現無疑是駕培市場的新生(shēng)事物(wù)，它的使用不僅隻是得到駕校和學員(yuán)的認可就行的，還應該得到有關部門的批準許可，就像電(diàn)子考試設備必須要經過公安部無錫所的認證一(yī)樣。如果沒有許可和認證，當有一(yī)天運管部門的領導在駕校例行檢查中(zhōng)發現了教練車(chē)上沒有教練員(yuán)，會如何呢？教練車(chē)、教練員(yuán)、指定的訓練場地和路段是機動車(chē)駕駛培訓的三道門檻，“電(diàn)子教練”合法性是要有權威部門的說法的。

 “電(diàn)子教練”的出現是必然的嗎(ma)？

在科技突飛猛進發展的今天，用電(diàn)子智能逐步替代部分(fēn)人的功能是許多行業共同的追求，而且許多行業都取得了革命性的突破，在教育界“電(diàn)子老師”，在體(tǐ)育界“電(diàn)子教練”也廣泛運用，它們在輔助教學訓練中(zhōng)出現了很好的效果。

無人駕駛汽車(chē)已經在許多國家投入使用，包括日本、瑞典以及美國。作爲一(yī)種智能汽車(chē)，它主要依靠車(chē)内的以計算機系統爲主的智能駕駛儀來實現無人駕駛。中(zhōng)國從20世紀80年代開(kāi)始進行無人駕駛汽車(chē)的研究，國防科技大(dà)學在1992年成功研制出中(zhōng)國第一(yī)輛真正意義上的無人駕駛汽車(chē)。2005年，首輛城市無人駕駛汽車(chē)在上海交通大(dà)學研制成功。無人駕駛的智能汽車(chē)都已出現，無人執教的“電(diàn)子教練”的出現就不足爲奇了。

在我(wǒ)們駕培領域，過去(qù)駕照考試都是人工(gōng)評判，現在仍然人工(gōng)考試的城市已經基本不複存在了，取而代之的是電(diàn)子評判，不僅場地考試包括路考大(dà)都運用了“電(diàn)子考官”，廣大(dà)駕校和教練員(yuán)也都習慣并适應了這些“電(diàn)子考官”。這些年來，駕駛模拟器已經從低端走向了高端，在駕駛培訓中(zhōng)發揮了一(yī)定的作用，“電(diàn)子教練”由靜态的模拟教學動态化了，應該說是一(yī)種進步。

綜上所述，在機動車(chē)駕駛培訓行業出現“電(diàn)子教練”有其必然性。