摘要：今年7月5日百度AI發布會把無人汽車(chē)推向了高潮，引起了整個社會的強烈反響，整個社會一(yī)片嘩然、各種聲音不絕于耳，唯獨駕培人不約而同的“唱(chàng)衰”。駕校真的會被無人駕駛汽車(chē)“幹掉”嗎(ma)？我(wǒ)看未必，至少十年内它還沒有這個能力，下(xià)面我(wǒ)們來共同探讨一(yī)下(xià)人工(gōng)智能的“前世今生(shēng)”，供大(dà)家參考。
一(yī)、撇開(kāi)無人駕駛談駕培
國家推行“放(fàng)、管、服”服務于雙創事業，當然駕培行業還不是法外(wài)之地，也是政策的惠及地，駕校放(fàng)開(kāi)審批權倒不是駕校BOSS們所認知(zhī)的道路運輸管理局自行打開(kāi)的“口子”，這點我(wǒ)們從業者一(yī)直沒弄明白(bái)。是國家治理和時代發展的大(dà)環境使駕培行業過去(qù)的“半壟斷”時代一(yī)去(qù)不複返了，假如我(wǒ)們駕校的經營者還天天想着政策“複辟”，隻會措施駕校轉型升級的良機，被市場所淘汰。
駕培，一(yī)個躺着賺錢的生(shēng)意突然變的“血雨腥風”，習慣了“安逸”賺錢，一(yī)勞永逸賺錢方式的駕培人還不适應甚至無所适從，于是乎就抱怨、甚至謾罵政府“放(fàng)口子”駕校多了競争太激烈。生(shēng)意的蕭條，也促使各地的駕校采取了五花八門的招生(shēng)、營銷手段，有拼價格的、有送禮品的、也有聯合招生(shēng)的等等。固然，這些出自經營者本能的經營手段或固有的思維方式某種意義上講湊效一(yī)時，但絕不是解決駕校發展的長久之計，因爲我(wǒ)們隻注重了吃止痛藥而忽略了“病”本身。
唯一(yī)标本兼治的出路就是迎合市場發展規律，順應時代發展特征，在市場經濟環境下(xià)重塑企業的發展戰略、經營方式和生(shēng)産資(zī)料。過去(qù)，我(wǒ)們是靠“計劃名額”，現在我(wǒ)們要靠服務質量；過去(qù)，我(wǒ)們在坐地等客，現在我(wǒ)們需主動出擊，比如利用互聯網平台、地推、增加“銷售部門”等等，把我(wǒ)們駕校的培訓服務當成“商(shāng)品”，下(xià)足功夫，多去(qù)試錯，終會找到我(wǒ)們在新環境下(xià)的發展路子。
二、無人駕駛并非雪上加霜
在駕校之間爲了生(shēng)源打的“頭破血流、你死我(wǒ)活”時，無人駕駛來了。這時整個駕培行業乃至全社會關注駕培的人們都在“唱(chàng)衰”駕校還有幾天？在我(wǒ)看來，無人駕駛汽車(chē)來了既沒有必要“唱(chàng)好”駕校未來，更沒有必要唱(chàng)衰駕培行業。這是完全不同的兩個領域，在服務上卻又(yòu)一(yī)脈相承、緊密相連，但又(yòu)不是關聯産業“區塊鏈”，所以說我(wǒ)們沒有必要把這兩者硬扯到一(yī)起。相反，我(wǒ)個人認爲這種唱(chàng)衰的聲音是件好事，至少在一(yī)定程度上影響“熱錢”對的流入方向，阻礙或減緩資(zī)本投資(zī)駕校增長的熱情。
三、再來聊聊無人駕駛汽車(chē)
無人駕駛汽車(chē)進入尋常百姓家不像我(wǒ)們想象的這麽慢(màn)，也絕非無人駕駛汽車(chē)投資(zī)者或财團等利益攸關者叫嚣的那麽快，但可以肯定的是無人駕駛汽車(chē)一(yī)定比人駕駛汽車(chē)安全系數要高得多。随着人工(gōng)智能、汽車(chē)工(gōng)業的不斷進步以及大(dà)量的資(zī)金湧入“未來”一(yī)定會到來，但絕非“未來已來”。至于無人汽車(chē)是不是還需要駕駛執照現在定論還爲時過早，但可以肯定的是使用無人駕駛汽車(chē)一(yī)定要“培訓”，因爲它服務的主體(tǐ)不僅僅是人還有整個社會安全，未來是國家強制性培訓還是市場需求現在還說不好。
無人汽車(chē)絕非把電(diàn)腦放(fàng)到四個輪子上就可以跑起來這般簡單，還牽扯到我(wǒ)們整個社會的工(gōng)業制造水平、電(diàn)子技術水平、車(chē)聯網安全技術的突破等等。汽車(chē)工(gōng)業制造水平達不到，那無人汽車(chē)就是奢侈品，勢必價格高昂，也違背了無人駕駛面世的意義。電(diàn)子芯片是電(diàn)腦的核心，電(diàn)腦是無人汽車(chē)的神經中(zhōng)樞，有沒有中(zhōng)國芯是一(yī)個問題，能不能确保百分(fēn)之百的安全更是問題。無人駕駛汽車(chē)不是孤立存在的個體(tǐ)，大(dà)面積的應用必須依靠發達的、安全的汽車(chē)物(wù)聯網技術，它不像民航、高鐵、地鐵等公共交通工(gōng)具那樣，擁有權或者說控制權在政府手裏，可以統籌管理，統一(yī)調度，全盤控制，如何保證整個社會的無人駕駛汽車(chē)不受黑客攻擊，又(yòu)如何做到一(yī)輛無人汽車(chē)失控不至于發生(shēng)連環事故，是一(yī)個大(dà)的命題。
總之，無人汽車(chē)從科研到産業還有很長的路沒有走完，從實驗室到尋常百姓家還有很多現實的問題需要解決，比如政府如何管理交通、交通秩序如何重塑、現有道路設施如何配套，路權資(zī)源如何分(fēn)配等等。以上是來自“嘻哈學車(chē)”創始人張全雷的觀點，僅供參考。
